正确使用矿用聚氨酯轮胎、不仅能够保证人的生命安全,还可以延长轮胎的使用寿命,从而有效的降低了轮胎使用成本。一下介绍的就是,矿用聚氨酯轮胎的正确使用方法。
选定TKPH值:
一般矿山通过计算TKPH值来选用轮胎,合理的TKPH值可充分发挥轮胎的热抗能力,获得的经济效果,TKPH值是自卸车轮胎平均负荷与当日平均速度的乘机,轮胎出厂规定了TKPH值。聚氨酯实心轮胎在使用上也有新的问题发生,如脱圈、轮辋变形、滑圈、胶料大块脱落等,都是我们需要继续攻关的课题。矿用自卸汽车在作业过程中,由于受重载、高速、环境温度高及路面凸凹不平等因素影响,导致轮胎发热,一旦超出上限时使用,轮胎材料强度降低,可能产生热分离或**事故。衡量轮胎使用寿命用TKPH值来控制,选用轮胎的TKPH值不得大于额定的TKPH值,如轮胎在使用过程中出现早期损坏现象,应及时调整TKPH值。
山东创昇动力科技有限公司主要从事矿山机械配件及维修、耐磨制品的研发、销售及加工等项目。主营产品:聚氨酯充填,实心轮胎,聚氨酯胶辊,板,棒材,各非标聚氨酯配件。斜交胎胎体较厚,生热大,尼龙帘线受热时收缩变形大,强度降低,易出现“平点”缺点,引起变形。目前填充型轮胎主要是填充聚氨酯或海绵橡胶:聚氨酯充填轮胎是采用灌注方式,通过气门嘴往轮胎胎体内注入聚氨酯橡胶,由于灌注具有一定的压力,聚氨酯在固化后,能够与轮辋紧固,从而形成一个整体;海绵橡胶填充轮胎,通过海绵橡胶的发泡作用,海绵体在胎体内产生较大压力,使海绵体能够与轮辋紧固。但是无论是聚氨酯填充还是海绵橡胶填充都存在比较大的缺点:聚氨酯填充原材料成本高,是普通橡胶的2-3倍,且聚氨酯耐热性低,轮胎长期使用,聚氨酯容易熔融,从而使轮胎失去使用价值。
另外,采用橡胶填充,需要将橡胶压成片装,然后一片的往胎体填充,这些橡胶通过叠加压合在胎体里,期间会存在大量的搭接间隙。25%,适应了矿山车辆低,转弯灵活,减轻了转弯时的车辆轴的受力。由于间隙的存在,导致胎体内不能的填充满橡胶。轮胎在硫化后,轮胎胎体内,存在大量缺陷,橡胶填充体在胎体里不能产生足够的膨胀力,橡胶填充体不能和轮辋紧固在一起,使其没有使用价值。
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为什么不用实心橡胶轮胎呢?不怕爆胎多好
我想大家都会有这样一个疑问,为什么现在汽车轮胎基本上都是使用的充气轮胎,换成实心轮胎多好,不用充气还不担心爆胎,降低安全威胁。根据所用原料的不同,可有不同性质的产品,一般为聚酯型和聚醚型两类。其实,实心轮胎早已经问世了,可是除了一些极个别的民用车在用实心轮胎以外,基本上都是在一些特种车辆上面才会使用。那这是为什么呢?
原因一:成本过于昂贵,这个原因也是为什么只有少数的车辆才会使用了,特种车辆有它的特殊需求,二有实心轮胎的民用车一般都是价格比较高昂的车型,一般只有那些车才能承受。
原因二:轮胎过于笨重,减震效果差。既然是实心的当就会比空心轮胎重许多,这就会影响车辆的行驶速度,增加油耗。起步不可过猛,要避免频繁使用刹车和紧急刹车,以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。原因三:车企成本原因,由于实心轮胎对于轮毂的要求比较高,如果需要安装实心轮胎,那么车企就需要重新设计车型和轮毂,但是对于当经模块化生产的汽车企业来说,要做到这点,成本消耗巨大,也就没有几个车企原因去做。原因四:实心轮胎厂家看似安全,实则不安全(驻波现象)。
以上信息由专业从事防爆聚氨酯填充实心轮胎电话的创昇动力于2024/5/6 8:22:52发布
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